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4輪車用パワーケーブル

マシンの性能を最大限まで引き出すハイパフォーマンス。

究極の0.9kΩ/mの超低抵抗バリアブルピッチ巻線とハイパーシリコンの採用により、点火コイルから送られる火花エネルギーを確実に伝え、最大限まで性能を引き出します。

構造

低抵抗の金属抵抗線をフェライト芯上に粗密交互に巻いたバリアブルピッチ巻とし(0.9kΩ/m)、その上にハイパーシリコン被覆をした構造となっています。

フェライト芯 ガラス編組 バリアブルピッチ巻線(粗巻き・密巻き)抵抗値8kΩ/m 絶縁被覆
特徴
0.9kΩ/mにより火花エネルギー130%

一般コードの抵抗値は16kΩ/m。NGKパワーケーブルは、その約1/18の0.9kΩ/mと非常に少なく、イグニッションコイルから送られる火花エネルギーを適確にプラグへ供給します。当社テスト結果でも、一般コード比で約130%の火花エネルギーを実現。より強力なスパークを発生させ、エンジンの潜在性能を効率よく引き出します。

火花エネルギーの比較
スパークプラグケーブル
スパークノイズ防止効果

磁性体のフェライト芯に巻いたバリアブル巻線の「粗・密」をさらに高密度構造にすることにより、超低抵抗でありながら、スパークノイズを低減します。

点火ノイズ防止効果比較
新素材“ハイパーシリコン”採用

被覆部に新素材ハイパーシリコンを採用し、耐熱・耐電圧・耐ガソリン・機械的強度の大幅アップを実現。よりシビアな条件下でも優れた性能を維持します。

パワーテスト[車両/1600cc DOHC 4バルブ]
パワーケーブル品番の見方
01 S
メーカー別
通し番号
カーメーカー別区分
  • I=いすゞ
  • N=日産
  • M=三菱
  • S=スズキ
  • F=富士重工
  • X=外車用
  • D=ダイハツ
  • H=ホンダ
  • T=トヨタ
  • Z=マツダ
取り付け・取り外し時の注意
  • プラグコードの交換はエンジンを必ず切って、エンジンが冷めてから行ってください。
    (エンジンが熱い時に行う場合は火傷等の危険性がありますので、手袋を使用するなど注意して行ってください。)
    プラグコードを取り外す場合は必ずキャップの部分を持って真っ直ぐ引っ張り、外してください。
    外しづらい場合はキャップ部を左右に回しながら真っ直ぐ引っ張り、外してください。 コードを持って引っ張らないでください。
    又、無理にキャップ部を左右に振らないでください。
    (コードを持って引っ張ったり、斜めに引っ張ると金具の抜け・コードの断線の原因となります)

  • プライヤー、ペンチなどを使って取り外しますとゴムキャップを傷つけ、リークの原因となりますので、プライヤー、ペンチなどは使用しないでください。

  • プラグ、ディストリビュータ、イグニッションコイルへの装着は、確実にキャップが差し込まれていることを確認してください。
    (エンジンによってはキャップが浮いた状態ですと水が浸入し、リークの原因となります)
    ・プラグコードは1本ずつ取り外し、取り付けると間違いがありません。
    ・プラグコードに表示してあるシリンダーNo.に従って取り付けてください。
    ・プラグコード交換時、キャップ部にカプラーが装着されている場合はディス側コイル側共現在使用中のカプラーをそのままお使いください。

     ※ 一部の品番でカプラーが付属しているものもあります。

  • 取り付け・取り外し時の注意
  • 取り付け・取り外し時の注意
  • 取り付け・取り外し時の注意
  • 取り付け・取り外し時の注意
  • 取り付け・取り外し時の注意
  • 取り付け・取り外し時の注意
  • カプラー