長期間の使用による不具合例
良好   |
電極消耗  極の角がとれ、丸みを帯びてくると、火花が飛びにくくなり、始動困難・走行中失火等を起こし、エンジン性能を発揮 することができません。 |
くすぶり  プラグ発火部に付着したカーボンを伝わって電気がリークし、失火を起こし、始動が悪くなります。 |
デポジット  プラグに付着した燃えカスが過熱され、異常燃焼（プレイグニッション）を起こし、プラグの電極溶解を招く原因にもなり ます。 |
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プラグ交換が必要です。 エンジン側（燃料系統、点火系等）の整備が適切でなかったり、プラグの選び方の誤りによる 不具合もありますので、注意が必要です。 |
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■一般プラグ・白金プラグ・イリジウムプラグの交換距離の目安※1
| 四輪車 | 15,000〜20,000km |
| 軽四輪車 | 7,000〜10,000km |
| 二輪車 | 3,000〜5,000km |
■白金プラグ（長寿命タイプ）・イリジウムプラグ(長寿命タイプ)の交換距離の目安※1
| 四輪車 | 〜100,000km※2 |
| 二輪車 | 現在設定はありません |
※１ 記載の交換距離はおおよその目安です。お車の特性または使用環境によって異なります。
※２ 荷物を多く運搬する車や少排気量車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
注意！
スパークプラグの消耗により失火状態が発生すると、異常燃焼、燃費の悪化、エンジン出力低下、過度なフリクションによるパーツ破損を招く恐れがあります。また、不完全燃焼状態でのエンジン使用は、排気系センサ、触媒等の損傷にもつながります。
スパークプラグは消耗品です。安全で快適なカーライフの為にスパークプラグの定期的な点検･交換をお勧めします。
